Важливі новини щодня — додайте «Експерт» в улюблені джерела Google
Під час потужних сонячних бур рівень радіації на висоті польоту пасажирських літаків може різко зростати, а бортова електроніка — давати тисячі збоїв. Найбільше ризикують полярні маршрути, які за екстремальної космічної погоди авіакомпаніям може знадобитися змінювати або скасовувати.
Дослідники з Космічного центру Університету Суррея проаналізували, як сильні сонячні бурі можуть впливати на комерційну авіацію. Проблема стосується як пасажирів та екіпажу, так і систем літака, від яких залежить безпека польоту.
Радіація на висоті різко зростає
Атмосфера захищає Землю від значної частини космічного випромінювання, однак на висотах 8–14 кілометрів цей захист уже слабший. Саме в цьому діапазоні проходить більшість комерційних рейсів, тому рівень опромінення там вищий, ніж на поверхні.
Під час потужних сонячних штормів різниця стає набагато відчутнішою. У листопаді 2025 року прилади зафіксували короткочасне зростання рівня радіації на крейсерських висотах майже вдесятеро порівняно зі звичайними умовами.
Ще серйозніший сценарій показують дані про сонячний шторм 1956 року — найсильніший серед зафіксованих. За оцінками науковців, під час такої події пасажир за один переліт міг би отримати дозу космічної радіації, співмірну з річним опроміненням від польотів.
Під ударом опиняється електроніка літаків
Високоенергетичні частинки небезпечні не лише для людей. Вони здатні втручатися в роботу навігаційних, комп’ютерних та інших бортових систем.
Таке випромінювання може спричиняти так звані поодинокі збої — дрібні помилки в електроніці. За звичайних умов їх може бути лише кілька на годину, але під час екстремальної космічної погоди кількість здатна зрости до тисяч.
Для пілотів це означає різке збільшення навантаження. Велика кількість помилок у різних системах одночасно може зробити політ значно складнішим і менш передбачуваним.
Цей ризик уже проявлявся на практиці. У 2025 році Airbus тимчасово призупинив польоти шести тисяч літаків A320 після виявлення вразливості комп’ютера керування польотом до інтенсивного сонячного випромінювання.
Проблему виявили після інциденту в жовтні 2025 року. Літак JetBlue, який прямував із Канкуна до Ньюарка, був змушений здійснити екстрену посадку у Флориді.
Старший науковий співробітник Космічного центру Суррея Фан Лей наголосив, що цей випадок продемонстрував: вплив космічної погоди на авіацію вже не можна вважати суто теоретичним ризиком.
Найбільший ризик — на полярних маршрутах
Найуразливішими є маршрути, що проходять поблизу полярних регіонів. Як приклад дослідники наводять рейси між лондонським аеропортом Гітроу та Ванкувером у Канаді.
Причина — особливості магнітного поля Землі. Біля полюсів його захисна дія слабша, тому високоенергетичні частинки легше проникають до висот, на яких перебувають літаки.
Однак за надзвичайно потужних геомагнітних бур зона підвищеного ризику може зміщуватися значно південніше. Тому проблема потенційно стосується не лише рейсів, які проходять безпосередньо над полярними районами.
Науковці вказують, що для авіакомпаній збої бортової електроніки в окремих випадках можуть створювати більші труднощі, ніж саме підвищення рівня радіації. Якщо частота помилок різко зростає, екіпажу доводиться одночасно реагувати на велику кількість сигналів і несправностей.
Авіакомпаніям пропонують нову шкалу
Зараз у цивільній авіації немає єдиної системи, яка дозволяла б оцінювати рівень небезпеки від екстремальної космічної погоди та визначати, коли потрібно втручатися в запланований маршрут.
Дослідники запропонували створити спеціальну шкалу атмосферної радіації для авіації. Вона має враховувати вимірювання високоенергетичних протонів у космосі та показники наземних нейтронних моніторів.
За задумом авторів, така система дозволить авіакомпаніям швидко оцінювати ситуацію ще до або під час польоту. Залежно від рівня небезпеки оператори зможуть змінити маршрут літака або взагалі скасувати рейс.
Керівник дослідницької групи Кіт Райден пояснив, що єдиного підходу до оцінки та реагування на екстремальну космічну погоду в авіації поки немає. Запропонована шкала має допомогти швидше ухвалювати рішення для захисту пасажирів, екіпажу та критично важливих систем літака.
